我國輪胎產業自12年底做出“綠色標簽”應對措施后，輪胎企業間達成了更深層的共識，希望行業在過剩產能、技術標準、綠色工藝方面的現狀得以整頓，減輕歐盟市場對我國輪胎企業施加的影響。今年開年，輪胎產業出現的一些端倪，預示著形勢漸趨明朗，銷售市場看漲，投資信心恢復得較快。

2012年我國輪胎行業起起伏伏，不用說歐盟的輪胎標簽法正式開始實施，即便是上市企業的投資指數也隨之下降。2012年我國輪胎銷售收入增長大幅放緩，全年銷售增長幅度只在3%左右。國外經濟環境的低迷也導致國內輪胎替換、出口、配套水平降低，行業不景氣。大家在歐盟的綠色標準面前迅速慌了手腳，行業的調整政策這時也未出臺。但在今年的運行環境上，行業出現了一些新氣象。2013年在橡膠工業協會的策劃下，我國將要出臺綠色輪胎產業化方案；今年歐盟市場的出口門檻是F級，基本對我國大型企業影響不大。這兩個方面的狀況使我們對2013年的愿景更加看好。

隨著我國“十八大”對城鎮化建設的推動，城區建筑面積擴大，汽車保有量隨之上升，這對于輪胎行業的配套市場來說是一大好事，因為它將推動輪胎配套需求量的上升。再從替換市場來說，首先受到拉動作用的是乘用胎，因為物流產業的流通周轉量會大幅上升，穩增長的刺激效應也將增強其他產業投資的決心，從而推高2013年的輪胎銷量。進出口幅度主要受北美汽車及輪胎需求回暖，12年9月美國取消了對我國乘用車的3年特殊關稅，特殊的價位優勢和國內自律標準的提出，預計將使北美將成為13年來增幅最大的地區。

2013年我國又將部分進出口關稅進行調整，原材料天然橡膠進口從量關稅將比2012年降低800元/噸，盈利水平顯著提升。加之近年來天然橡膠出現的略微過剩的局面，必然持續穩定在低價位階段，這也是輪胎企業重要的受益點。也就是說我國輪胎企業在經歷了“規模效益”擴增的階段后，又將遇到此發展的轉折點，在改善運行環境后，產業調整趨向均衡。

未來我國輪胎行業或將轉戰東南亞地區，在全世界最大的橡膠生產基地建立輪胎工廠，利用其獨特的地理及價位優勢，做足國際產業化分工，使行業走向標準化、產業化。

2013年已經開始，輪胎行業已經顯現出了比較明顯增幅，相信接下來的行業整體走勢將更加明朗。