7月23日，日本共同社報(bào)道稱，輪胎業(yè)巨頭普利司通、米其林紛紛表示，9月起，將分別把日本的卡車和巴士輪胎出貨價(jià)格提高10%。其實(shí)國際輪胎市場漲價(jià)潮今年也屢次在中國上演。據(jù)了解，去年12月中旬，普利司通將在中國市場銷售的輪胎價(jià)格上調(diào)4%，德國大陸輪胎也宣布，自2011年起，將提高在華替換胎市場的商用車輪胎價(jià)格，平均漲幅為5%。

　　隨著天然橡膠價(jià)格的不斷攀升，輪胎生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力加大，而我國的輪胎產(chǎn)品的市場競爭力較弱，成本傳導(dǎo)能力不強(qiáng)，國內(nèi)輪胎生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間大幅減少，甚至虧損，那些綜合競爭能力不強(qiáng)的輪胎企業(yè)或?qū)?huì)退出市場。此外，受《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》的影響，我國輪胎行業(yè)各企業(yè)間的兼并重組步伐加快，而且，《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》對(duì)輪胎子午化率要求的提高，一些生產(chǎn)斜交輪胎的小型企業(yè)也將會(huì)被淘汰。

　　“隨著價(jià)格相對(duì)低廉且市場占有率較高的韓國錦湖、韓泰輪胎近期頻頻爆出丑聞，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)輪胎的關(guān)注度得到了提升，除了價(jià)格，更加關(guān)注輪胎的性能和質(zhì)量。從而進(jìn)一步加強(qiáng)了輪胎企業(yè)間的競爭。”鐵志海說。